Zwischenstaatliche Grenzen sind Stellen, die die physische Begrenzung der Staatsmacht definieren und sind ein raeumlicher Ausdruck der politischen Organisation und der teritorialen Aufteilung dieses Staates (Donnan, Wilson 2007, s. 69, Glassner, de Blij 1989, s. 71).
“Politische Grenzen in der Landschaft – Landschaft des Grenzgebietes” Studien der politischen und historischen Geografie 07:25-70
Granice międzypaństwowe to miejsca, które wyznaczają fizyczny kres władzy państwa i które są przestrzennym wyrazem jego organizacji politycznej i podziału terytorialnego (Donnan, Wilson 2007, s. 69, Glassner, de Blij 1989, s. 71).
Marek Sobczyński. “Granice polityczne w krajobrazie – krajobraz pogranicza”. Studia z Geografii Politycznej i Historycznej 07:25–70
Grenze Helmstedt – Marienborn, ueber Betonplattenweg “vierer” durch die DDR nahe Erfurt.
Das erste mal nach Polen – ehemaliger Volksrepublik Polen
Am 6. Oktober 1989 sind wir zur ersten Reise ins Vaterland aufgebrochen. Erste seit unserer Flucht 1981. ( Jahre lang hatten wirpraktisch kein Kontakt mit unserem Land, mit polnischen Buergern und unserer Muttersprache, Das war eine Rueckkehr zur naiven und idealisierter Jugendzeit.
Mitte einer Oktobernacht bin ich, ein mueder unerfahrener Fahrer, an die Grenzein Marienborn angekommen.
Grenze Marienborn – Helmstedt
Wir naehern uns der Grenze. Eine Betonwueste. Die Durchfahrt ueber engen Korridor, umringt von Wachtuermen. Gechwindigkeitsbegrenzung bis zu 5 Km/h. Wir erreichen ein riesiges Gelände beleuchtet, als ob es Tag waere, von 360 staerksten Halogenscheinwerfern auf 12 hohen Masten. Vor uns stehen einige PKWs in der Schlange zum Kasten, in den die Paesse abgegeben werden. Die Paesse verschwinden in der Oefnung des Kastens, von dem über ein Tunnel von zig Meter die Dokumente, wie wir hoffen, zu den Ständen der DDR-Grenzer transportiert werden, irgendwo vor uns. Das Warten beginnt. Mitte in der Nacht. Von der Anreise ermuedet aber in Anspanung was weiter pasiert.
Nach gefuehlt ewigem Warten könnn wir ein Wachstand erreichen , wo unser PKW gewissenhaft dursucht wird und alle notwendigen Unterlagen genaustens ueberprueft werden.die sozialistische Behörde verabscheut kein Geld, also wir muessen ein Transitvisum fuer 15 DM kaufen. Jetzt konnten wir weiterfahren. Zur Auswahl standen zwei Wege: Transit Westberlin und Transit Polen.
A. Skibiński
wiatrak.nl / 7.11.2014
Granica Helmstedt–Marienborn i droga betonową “czwórką” przez NRD w okolicy Erfurtu.
Pierwszy raz do Polski – byłej Polski Ludowej
6 października 1989 wyruszyliśmy w pierwszą podróż do ojczyzny. Pierwszą od czasu naszej ucieczki w 1981. Przez osiem lat nie mieliśmy praktycznie żadnego kontaktu z krajem, Polakami i językiem ojczystym. To był powrót do naiwnej i wyidealizowanej młodości.
W środku październikowej nocy, zmęczony, niedoświadczony kierowca, dojechałem do granicy w Marienborn.
Granica Marienborn–Helmstedt
Dojeżdżamy do granicy. Betonowa pustynia. Przejazd wyznaczonym wąskim korytarzem otoczonym wartowniami. Ograniczenie szybkości do 5 km/h. Wjeżdżamy na olbrzymi teren oświetlony jak w dzień z 12 wysokich masztów, łącznie 360 najmocniejszych halogenów. Przed nami kilka samochodów w kolejce do skrzynki gdzie trzeba zdać paszporty. Paszporty znikają w czeluści skrzynki od której biegnie kilkudziesięciometrowy tunel którym, jak mamy nadzieję, dokumenty transportowane są do budynków enerdowskiej straży granicznej gdzieś przed nami. Zaczyna się czekanie. W środku nocy. Zmęczony podróżą ale w napięciu co będzie dalej.
Po trwającym wieczność, jak nam się zdaje, czekaniu możemy podjechać do budki gdzie skrupulatnie przejrzany jest samochód i sprawdzone dokładnie wszystkie dokumenty. Socjalistyczna władza nie brzydzi się pieniędzmi więc musimy wykupić za 15 DM wizę tranzytową. Można było jechać. Drogi były dwie: Transit W-Berlin i Transit Polen.
A. Skibiński
wiatrak.nl / 7.11.2014
Wo sind wir m Europavergleich?
Eine starke Position im internationalen Transport bestätigen auch Daten aus Deutschland. Aus der Mitteilung des Bundesamtes fuer Gueterverkehr geht hervor, daß im Jahre 2018 im Bezug auf den Anteil der ausländischen LKW-, die in Deutscland unterwegs waren, polnische Spediteure geführt haben. Alle LKW-s, die außerhalb Deutschlands zugelassen waren, haben im Vorjahr 15,7 Mld Km zurueckgelegt (davon 14,8 Mld KM ueber Autobahnen,) Die polnischen Trucks sind 6,1 Mld Km ueber mautpflichtige Strassen bei unseren westlichen Nachbarn gefahren, ws 16,2 % aller registrierten abgefahrenen Mautkilommeter ausmacht. Polnische Spediteure führen gleichzeitig im Bereich der Kabotage auf deutschem Gebiet. Wie es aus den Daten für2017 des BAG hervorgeht, wurden 64,3 % aller Kabotagetransporte durch polnische LKW-s durchgefuehrt. Dieses bedeutet eine Transportleistung von 13,1 Mld Tonnenkilommeter.
Autor: Expertenteam PITD (Staatliche Institut des Strassentransportes) / 18 Februar 2020
Staatliche Institut des Strassentransportes
Gdzie jesteśmy na tle Europy?
Silną pozycję Polaków w transporcie międzynarodowym potwierdzają także dane z Niemiec. Z raportu Federalnego Urzędu Transportu Towarowego (BAG) wynika, że w 2018 r. pod względem udziału zagranicznych ciężarówek jeżdżących po niemieckich drogach, liderem byli polscy przewoźnicy. Wszystkie ciężarówki zarejestrowane poza Niemcami pokonały w ubiegłym roku 15,7 mld km (14,8 mld km po autostradach). Trucki z Polski przejechały po płatnych drogach u naszych zachodnich sąsiadów 6,1 mld km, co stanowi 16,2 proc. wszystkich kilometrów przejechanych po trasach objętych mytem.
Przewoźnicy z Polski są zarazem liderem pod względem kabotażu na terenie Niemiec. Jak wynika z danych BAG, w 2017 r. polskie ciężarówki wykonały 64,3 proc. operacji kabotażowych. Dało to pracę przewozową na poziomie 13,1 mld tonokilometrów.
Autor: Zespół Ekspertów PITD / 18 lutego 2020
Polski Instytut Transportu Drogowego
Alleine die Tatsache der Delimitation der Grenze hat keinen Einfluß auf die Kulturlandschaft, erst die Demarkation der Grenze stigmatisiert sie. Demarkation bedeutet eine Festlegung direkt im Terain einer (auf Karten) delimitierten Grenze durch Errichtung und Instandhaltung von sichtbaren Zeichen, die die Grenze in ihrem Verlauf symbolisieren. (Prescott 1990 S.75) Selbstverständlich wird die Demarkation nicht immer durchgefuehrt und die Mehrheit der Grenzen in der Welt ist delimitiert aber nie demarkiert.(Glassner, de Blij 1989 S.73).
Marek Sobczynski. “Politische Grenzen in der Landschaft – Landschaft des Grenzgebietes” Studien der politischen und historischen Geografie 07:25-70
Sam fakt delimitacji granicy nie ma żadnego wpływu na krajobraz kulturowy, piętno odciska na nim dopiero demarkacja granicy. Demarkacja to oznaczenie delimitowanej (na mapach) granicy bezpośrednio w terenie poprzez wzniesienie widocznych znaków symbolizujących granicę wzdłuż jej przebiegu i ich utrzymanie (Prescott 1990, s. 75). Oczywiście demarkacja nie zawsze następuje i większość granic świata jest delimitowana, ale nigdy nie zdemarkowana (Glassner, de Blij 1989, s. 73).
Marek Sobczyński. “Granice polityczne w krajobrazie – krajobraz pogranicza”. Studia z Geografii Politycznej i Historycznej 07:25–70
Gedenkstätten der deutschen Teilung
Das deutsch-deutsches Freilandmuseum wurde 2003 an der thueringisch-bayerischen Grenzregion gegründet. Hauptbereiche des Freilandmuseums sind die Gedenkstätten in Behrungen und Berka in Thüringen und Rappershausen in Bayern, die sich auf dem ehemaligen “Grenzabschnitt 44” befinden.
Miejsca pamięci niemieckiego podziału
Niemiecko-niemiecki skansen powstał w 2003 roku na pograniczu turyńsko-bawarskim. Głównym obszarem skansenu są miejsca pamięci w miejscowościach Behrungen i Berkach w Turyngii oraz Rappershausen w Bawarii i znajdują się one na dawnym odcinku granicznym 44.
